正常香烟是多少w，萌新想问下电子烟16欧开多少瓦合适不烧

来源：整理时间：2024-04-13 15:32:41 编辑：春华香烟网手机版

本文目录一览

1，萌新想问下电子烟16欧开多少瓦合适不烧
2，eleaf 50W电子烟调到多少W抽合适
3，小绿人* 调到多少w口感最好
4，我家小店要开张有两口灶油烟要抽10米高左右请问要多大功率的
5，02欧姆电子烟多少w
6，发动机为什么烧机油

1，萌新想问下电子烟16欧开多少瓦合适不烧

20w-40w之间，口感芯建议是在25w，高了一个太呛，一个消耗的也快。

你说呢...

萌新想问下电子烟16欧开多少瓦合适不烧

2，eleaf 50W电子烟调到多少W抽合适

20w左右就好的，要是觉得这个戒烟太麻烦可以用康王的戒烟贴来戒烟的

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

eleaf 50W电子烟调到多少W抽合适

3，小绿人* 调到多少w口感最好

加特林134可以配亚特兰蒂斯或鹦鹉螺，找正规的大店购买，以免购买到仿货。 *的话，购买时，建议向商家查看FDA和TUV认证的*，以免购买到劣质产品，危害是很大的。8880

你好！12~15W,进气口调中小大小合适，仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

小绿人* 调到多少w口感最好

4，我家小店要开张有两口灶油烟要抽10米高左右请问要多大功率的

可以两个灶用一个罩，用双排法，即在罩接口处接一个排气机，在出口处2-3米处再装一个，P200-300W就行了，最好有弯道，这样可减少集油下茖。开店很苦的，祝你成功！

三百瓦功率够了

你好！千万要保证油烟进店里(恶心死) 小店要走的路线我觉得环境要好仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，02欧姆电子烟多少w

自己算一下，电压除欧姆等于电流，电流再乘以电压就是瓦w数了。先确定电池电压。盒子为什么叫调压盒，而不叫功率盒一般我都看电压找口感也看电压我用0。5阻值的开3.5V感觉口感好你开50W用0。2的，电压应该是3.16-3.17左右可以先试试口感根据口味的轻重去上下调节你现在的阻值开满60W应该不会超过3.5，如果你说有糊味的话那雾化芯儿或者雾化器不给力啊。你用的什么雾化器？

17/0.2=85，只是个参考值。根据你做丝方法不同，功率的选择就不同，0.2欧姆可以是2发，4发，也可以是双丝并饶，也可以用单粗丝做出来，虽然最终阻值都是0.2，但是每个做法的合适功率不同的，这个涉及到丝和棉花的接触面积，以及发热速度。你可以选择一个区间，慢慢找到合适的功率，等你熟悉了很快就可以找到

6，发动机为什么烧机油

烧机油首先判断一下原因，然后再考虑如何解决。1、由于气门油封老化、橡胶失去弹性造成的密封不严，机油渗入到燃烧室燃烧，从而消耗掉。现象是早上第一马达着车，有一股蓝烟，车热后很快消失。一般是由于水温过高或使用年限到期造成的。2、由于缸筒磨损或活塞环张力不够以及活塞环对口造成的，现象时无论是冷车还是热车在3000转以上时均有蓝烟现象冒出，蓝烟的多少取决于其磨损程度。3、如果带涡轮增压器，也不排除涡轮增压器有问题4、具体判断：累计行驶在5000KM，机油消耗在1升以内我们基本认为不用修理（新车除外）。建议检查并进行修理，也不一定是大修，如果缸套磨损不严重，只换活塞环和气门油封及气门导管即可

是润滑系出现了密封问题,原系发动机汽缸体质量的问题多半是汽缸体的密封问题

其实有很多方面会产生烧机油~ 我所了解到的是~ 一般烧机油是因为车构件的密封性不是特别好~导致机油串到燃烧室~ 为什么会导致密封性不好呢，这个是从你用机油说起，例如你一般用好机油，有一天你用到假机油~ 积碳会增加，碳元素会导致你的活塞以及瓦出现划痕~ 很简单的就到燃烧室了. 这个就是为什么新车用底年度。年代长的车用粘度高的原因。

烧机油：机油进入缸体里面燃烧。车烧机油多为正常磨损，缸工作的状态时，活塞上的一道刮油环和缸壁长时间摩擦，造成油环弹性不足，缸壁起槽，机油遗留在缸体里燃烧。也有可能从气门油封跑进燃烧室，造成烧机油。

是润滑系出现了密封问题，原系发动机汽缸体质量的问题，多半是汽缸体的密封引起的问题！烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。1：气缸磨损严重、活塞与气缸壁间隙过大。2：活塞环对口、装反、弹力下降、侧间隙过大、油环卡死等。3：气门油封老化或损坏，气门导管和气门配合间隙过大，气门导油管松动或燃油室有裂纹，造成机油机油进入气缸燃烧。4：PVC阀（曲轴箱强制通风阀）损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。5：涡轮增压器油封损坏，或回油管堵塞。6：个别带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。

发动机的活塞环与缸筒之间磨损严重了就会烧机油，因为活塞是不停的在气缸中运动的，活塞环磨损后就产生了空隙，机油就跑到了缸筒内与汽油一起燃爆排出。